發動機油的粘度劃分按照美國汽車工程師協會(SAE)所制定的標準SAE J300，該標準將發動機油在低溫下的粘度和高溫下的粘度將油品粘度劃分為SAE 8、12、20、30、40、50和60以及SAE 0W、5W、10W、15W、20W以及25W等粘度等級，每一級都包括一定的粘度值范圍。
　　其中有8個粘度等級(SAE 8、12、20、30、40、50和60)是在100℃時測量的，其它6個(SAE0W、5W、10W、15W、20W和25W)帶字母W級別的油品只規定了該油品在低溫下的流變性和100 ℃時的粘度，是基于較低的溫度下測得的粘度值來劃分，尾綴“W(Winter)”表示此油適合冬季(較低溫度下)使用。

　　一、SN10W/40汽油發動機油產品特性：

　　★具備優良的抗氧化性能、清凈分散性能，有效清除引擎活塞、缸壁、油底殼等部位的油泥、漆膜和積碳并抑制其再生，避免因積碳附著造成的引擎機件異常磨損。
　　★添加高性能摩擦改進劑，有效降低引擎運行阻力，提升引擎在啟動、提速、變速時的動力表現，讓油門更輕、提速更快。
　　★具有出色的高溫積碳抑制性、腐蝕抑制、氧化安定性及優異的粘度特性保持能力，在換油周期內性能穩定，讓引擎動力持久強勁。
　　★性能符合美國石油學會API SN質量等級。
　　★包裝規格： 4L。

　　二、汽油發動機油故障原因及解決辦法

　　1、冷車啟動冒藍煙

　　在汽車溫度尚未完全熱起來時，發動機排氣管排出許多藍煙，但熱車后正常。這個現象的出現是氣門油封老化導致。氣門油封由于溫度的降低，橡膠物質的氣門油封出現僵硬導致無法完全密封，機油從氣門處漏進燃燒室燃燒后出現了上面的現象。
　　維修辦法：氣門油封老化，解決的方案屬于中修。一般1-2天就可以搞掂。費用大概在1千塊左右。具體結合車輛的情況而定。

　　2、汽車溫度正常后依然冒藍煙

　　汽車達到正常溫度下，排氣管依然排出藍煙，大多情況判斷為活塞環出現密封不良的現象。活塞環老化，積碳卡住，缸套磨損過大等都是可能導致活塞環密封不良的原因。
　　維修辦法：這種情況需要大修，一般3-5天才能搞掂，費用上萬，貴在零配件方面，具體費用還需要根據車輛而定。

　　3、手動加注機油

　　正常保養周期內，需要自己手動加注機油，沒有出現排氣管冒藍煙，并不代表就沒有燒機油的問題了。在正常的保養公里數內，卻出現了機油壓力報警提示，也就是機油的消耗量已經低于機油正常位置下限的話，可能車輛出現燒機油的問題了，有可能是中缸墊損壞，曲軸箱通風系統損壞導致大量機油蒸汽進入氣缸燃燒。（機油壓力報警提示，也有可能是傳感器壞了，或是其他原因，也并不能一概而論就是燒機油引起的）
　　維修辦法：這種情況屬于中修處理，需要更換曲軸箱部件，時間大約1天左右，費用大概幾千-幾萬不等，具體看車輛情況。
　　總的來說，SN10W/40汽油發動機油通常機油分為單級油和多級油。只符合SAE發動機油粘度分類(SAE J300-2015)中的某單一粘度級別，如SAE 10W、30、40，叫單級油。單級油隨著溫度的升高或降低，黏度變化較大，只適合冬季或夏季使用，所以它的應用逐漸減少。
　　同時滿足高、低溫性能要求的潤滑油叫多級機油，如SAE 15W-40，其低溫性能與SAE 15W油品相同，高溫(100℃)性能與SAE 40機油性能相同，其間跨越5個粘度級別，適用的溫度范圍較寬，因此多級油可南北、四季通用。相比單級油，除了更廣泛適用溫度范圍，多機油具有更好的黏溫性能、燃油經濟性和更長的換油周期，因此，多機油的應用已經成為主流。